מטוס בואינג 787 דרימליינר של וייטנאם איירליינס כמעט הסתיים באסון בנמל התעופה של מינכן. דוח חקירה ראשוני שפרסמו חוקרי תאונות תעופה בגרמניה חושף פרט מטלטל: הבלמים של המטוס הופעלו פעמיים במהלך ריצת ההמראה עצמה, בדיוק כשהוא היה אמור להאיץ לקראת המראה.
התוצאה: המטוס לא הצליח להגיע למהירות הנדרשה, אבל הצוות בכל זאת ניסה להרים אותו מהקרקע. הזנב פגע במסלול, וכתוצאה מכך נגרם נזק כבד גם למטוס וגם לעשרות פנסים במערכת התאורה של שדה התעופה.
האירוע התרחש כאשר טיסה VN34 של החברה הוייטנאמית, ועליה 271 נוסעים ו-16 אנשי צוות, החלה בהמראתה ממסלול 08R במינכן. לפי לשכת חקירת תאונות האוויר הפדרלית של גרמניה, המכונה BFU, מדובר באחד מאירועי הבטיחות החמורים ביותר שנחקרו לאחרונה בגרמניה, אף שהוא הסתיים ללא נפגעים בנפש.
הנתונים שהתקבלו מקופסת ההקלטה המתקדמת ומקופסת נתוני הטיסה של המטוס חושפים תמונה מדאיגה. בעוד המטוס הגביר כוח מנועים והאיץ לקראת המראה, נרשמו מספר תנועות בדוושת הבלמים שבצד שמאל, מושבו של הקברינט. מדובר בטייס מנוסה עם למעלה מ-27,000 שעות טיסה על חשבונו.
יחידת בקרת הבלמים וההיגוי של המטוס תיעדה עוצמת בלימה של עד 27 אחוזים בצד שמאל ו-17 אחוזים בצד ימין, כאשר הדוושות נלחצו לזווית של כ-7.2 מעלות מתוך 12.5 האפשריות. כתוצאה מהחיכוך הבלתי צפוי הזה, המטוס לא הצליח לצבור את המהירות שתוכננה מראש להרמת האף.
למרות שהמהירות לא הייתה מספקת, הצוות ניסה בכל זאת לנתק מגע מהקרקע במהירות נמוכה במיוחד של כ-163 קשרים בלבד. הפער הזה גרם לכך שהאף הורם בזווית חדה מדי, והזנב של המטוס פגע בפועל בקרקע ובעשרות פנסי תאורה מעבר לקצה המסלול. מערכת ההגנה מפני הזדקרות הופעלה אוטומטית והרחיבה את מדפי כונס האוויר כדי למנוע התרסקות.
בסופו של דבר הצוות הצליח לנתק את המטוס מהקרקע, אך בקושי רב. הטייסים ביצעו הקפה באוויר וחזרו לנחיתת חירום בשדה התעופה של מינכן כשהם נושאים כ-62 טונות דלק. בבדיקה לאחר הנחיתה התגלה נזק כבד, ארבעה צמיגים בכן הנחיתה השמאלי נהרסו לחלוטין, וגוף המטוס ספג פגיעות בזנב. כל הנוסעים ואנשי הצוות ירדו בשלום, ללא פגיעות פיזיות, אבל המטוס עצמו, שנושא את מספר הרישום VN-A867, מקורקע במינכן לצורך תיקונים מורכבים.
הגילוי על הפעלת הבלמים דווקא באמצע ריצת ההמראה מעלה שאלות קשות בקרב מומחי תעופה. באמצעות מערכת הדוושות, ההיגוי על המסלול מבוצע באמצעות לחיצה בחלקן התחתון, בעוד שהבלימה מופעלת כשמטים את החלק העליון. השאלה שעולה כעת היא האם מדובר בטעות אנוש, כלומר הקברניט הוותיק לחץ בטעות על הבלמים בזמן שניסה לשמור על ציר המסלול, או שמא מדובר בתקלה מכנית או אלקטרונית אמיתית במערכת עצמה. שאלה נוספת שמטרידה את החוקרים היא מדוע הצוות בכלל לא זיהה שקצב ההאצה איטי מדי ולא ביטל את ההמראה, למרות שהמסלול היה ארוך במיוחד, מעל ארבעת אלפים מטרים.
לשכת החקירה הגרמנית מסרה כי הסיבה המדויקת לתקלה עדיין בבחינה, והחקירה נמשכת במטרה להבין את שרשרת האירועים המלאה שהובילה לכמעט אסון. מדובר באחד המקרים החריגים ביותר שנחקרו לאחרונה בתעופה האזרחית האירופית, ובעולם התעופה כבר מדברים על כך שהממצאים עשויים להשפיע על נהלי בטיחות במערכות בלמים במטוסי דרימליינר בעתיד.
עד לפרסום הדוח הסופי, המטוס נותר מקורקע במינכן, וההחלטה אם מדובר בכשל אנושי או תקלה טכנית תיקבע רק בהמשך החקירה.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה