חברת טסלה מסרה ברבעון השלישי של השנה כ-486,532 כלי רכב חשמליים ברחבי העולם, נתון שעוקף בבירור את תחזיות האנליסטים שעמדו סביב 450 עד 464 אלף מסירות. מדובר בהפתעה חיובית בתקופה שבה החברה מתמודדת עם לחצים כפולים: ירידה בביקוש בשוק האמריקאי וגידול מתמיד בתחרות מצד יצרניות רכב חשמלי מסין ומאירופה.
בהשוואה לרבעון השני של השנה, המסירות עלו בכ-1%, שיפור קל אך משמעותי שמעיד על התאוששות מתונה. לעומת זאת, בהשוואה לרבעון המקביל בשנה שעברה, שבו מסרה טסלה כ-497,099 כלי רכב ונחשב לרבעון השיא ההיסטורי של החברה, נרשמה ירידה של כ-2%. הרבעון החזק של שנה שעברה נבע בין היתר מגל קניות מוקדם של אמריקאים שרצו לממש את הטבת המס הפדרלית לרכב חשמלי לפני שפגה.
הנתונים החדשים, שפורסמו על ידי טסלה עצמה, מגיעים אחרי תקופה מאתגרת לחברה. עד לפרסום הדוחות, מכירות טסלה בארצות הברית היו נמוכות בכמעט 20% בהשוואה לשנה שעברה, על פי נתוני תעשיית הרכב. הסיבות לירידה הן מורכבות: היעדר דגמים חדשים לצרכן הרגיל מזה שנים, מלבד הסייברטראק שהפך למעשה למכירה מסחרית כושלת, ולצד זאת גם תגובת נגד של צרכנים בשל תמיכתו הפוליטית הפומבית של אילון מאסק בדונלד טראמפ ותפקידו בניהול משרד היעילות הממשלתית, שפיטר אלפי עובדים וביטל מימון סיוע בינלאומי.
צילום: אילון מאסקמנגד, באירופה הסיפור הפוך לחלוטין. רישומי כלי רכב חדשים של טסלה באיחוד האירופי עלו בכ-53% בחודש אוגוסט בלבד, ובכ-66% בשמונת החודשים הראשונים של השנה, על רקע ביקוש גובר לרכב חשמלי ועליית מחירי הדלק. השיפור הזה מקזז חלק מהחולשה בשווקים אחרים, אך לא מספיק כדי לפצות באופן מלא על הירידה בארצות הברית.
סין נותרת נקודת הלחץ המרכזית על טסלה. החברה מתמודדת שם עם תחרות צפופה מצד יצרניות מקומיות כמו BYD ושיאומי, שמציעות רכבים חשמליים זולים יותר וחדשניים, ונאלצת להציע הנחות על דגמי Model 3 ו-Model Y כדי לשמור על נתח השוק שלה. באוגוסט ייצאה טסלה כ-36 אלף כלי רכב מתוך כ-86 אלף שיוצרו במפעלה בשנגחאי לשווקים מחוץ לסין, בעוד המסירות המקומיות ירדו לעומת החודש שקדם לו.
מבחינה תפעולית, הנתונים ממחישים עד כמה עסקי הרכב של טסלה נשענים על שני דגמים בלבד. Model 3 ו-Model Y מהווים יחד כ-98% מכלל המסירות של החברה, כאשר שאר הדגמים, כולל הסייברטראק, רשמו ברבעון רק 8,295 מסירות. הנתון הזה מקבל משמעות נוספת לאחר שטסלה הפסיקה לאחרונה את ייצור הדגמים היקרים יותר, Model S ו-Model X, ונשארה עם שני דגמי דגל צרכניים בלבד.
במקביל לרכב הפרטי, טסלה מרחיבה את עצמה לכיוונים חדשים. החברה החלה להפעיל ברחובות אוסטין שברכב הטקסס את ה-Cybercab, רכב רובוטקסי דו-מושבי שנוסע בלי הגה, דוושות או נהג אנושי, ובמקביל השיקה את הגרסה המסחרית של משאית ה-Semi החשמלית, כעשור לאחר שהוצגה לראשונה. טסלה מתכננת לייצר כ-50 אלף משאיות מסוג זה בשנה. גם הרובוט ההומנואידי אופטימוס נמצא בפיתוח, אם כי לוח הזמנים שלו נדחה שוב ושוב.
אילון מאסק ממשיך לנסות למצב את טסלה כחברת בינה מלאכותית ורובוטיקה, ולא רק כיצרנית רכב. לקראת ה-15 באוקטובר מתוכננת חשיפה מחודשת של הדור השני של הרודסטר, לאחר שנות עיכוב, אף שלא ברור מתי בפועל ייכנס לייצור. בתחום האנרגיה, שעבור טסלה הופך לזרוע צמיחה חשובה, החברה פרסה ברבעון 13.7 ג'יגה-ואט שעה של מערכות אחסון אנרגיה, לעומת 12.5 ג'יגה-ואט שעה ברבעון המקביל בשנה שעברה ו-13.5 ג'יגה-ואט שעה ברבעון הקודם. בשבוע שעבר הודיעה החברה גם על גיוס מסגרות אשראי בהיקף של כ-30 מיליארד דולר למימון הפרויקטים הללו.
המניה של טסלה הגיבה בחיוב לנתוני המסירות ועלתה בכ-2% במסחר המוקדם, אך מדובר רק בניצחון נקודתי. מתחילת השנה המניה נמצאת בירידה של כ-21%, חלשה משמעותית מכל אחת ממניות הטכנולוגיה הגדולות המתחרות. טסלה צפויה לפרסם את דוחותיה הכספיים המלאים לרבעון השלישי ב-21 באוקטובר, אז יתברר אם ההפתעה החיובית במסירות מתורגמת גם לרווחיות, ואם הצמיחה באירופה ובתחום האנרגיה מצליחה לפצות על הירידה המתמשכת בשוק האמריקאי ועל התחרות הסינית הגוברת.
טסלה הפתיעה לטובה במסירות הרכבים לרבעון השלישי, אך השוק האמריקאי החלש והתחרות הסינית ממשיכים להציב סימני שאלה על עתיד החברה.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה