משרד התחבורה מודה: המדינה לא בודקת רקע של טייסים זרים

אחרי אירוע שכמעט הסתיים באסון, בא מישהו ואמר בקול רם מה שכולם חששו ממנו: במדינת ישראל אף גורם לא בודק באמת מי יושב בתא הטייס של המטוסים הזרים שנוחתים כאן. בתדרוך דרמטי לכתבים שנערך במוצאי שבת, הודו גורמי אגף הביטחון במשרד התחבורה כי הנהלים שלהם כלל לא כוללים בדיקת רקע לאנשי צוות של חברות תעופה זרות. המדינה, כך הסתבר, מסתמכת כמעט באופן עיוור על הצהרות החברות עצמן.

"אנחנו לא גוף מודיעיני שבודק רקע מודיעיני", אמר מנהל תחום ביטחון בתעופה במשרד התחבורה, דביר רובינשטיין, בשיחה עם עיתונאים. לדבריו, "החברות מעבירות הצהרה שהטייסים עברו בדיקות רקע ביטחוניות והם מאושרים ברשות המקומית של אותה מדינה. מעבר לזה, אנחנו לא גוף מודיעיני. אגף הביטחון הוא לא שב"כ, אין לו אנשי ביטחון בחו"ל. הנוהל שלנו בכלל לא מכיל איום כזה של טייס שירסק את המטוס".

הפרט המטריד ביותר שעלה מהתדרוך נוגע דווקא לטייס שעמד במוקד האירוע בטיסת פליי דובאי. לפי גורמי המדינה עצמם, הטייס, שהחזיק בדרכון עומאני, כלל לא היה אמור לעלות לטיסה לישראל מלכתחילה. "האם הטייס היה צריך לעלות לטיסה? חד משמעית לא", נאמר בתדרוך. כלומר, לפי ההסבר הרשמי, הכשל התרחש עוד לפני ההמראה, רגע לפני שבכלל הגיעה השאלה של בדיקה ביטחונית.

מנהל רשות התעופה האזרחית, שמואל זכאי, חידד את חלוקת האחריות: "כל חברת תעופה מחויבת להטיס נוסעים ואנשי צוות לפי ההוראות שהיא מקבלת מהמדינה שאליה היא טסה. אם אזרח עומאני לא יכול להיכנס למדינת ישראל, זה חל גם על הצוות. חברת התעופה יודעת בוודאות שאסור היה לה להטיס את המטוס איתו, ואנחנו סומכים עליה". זכאי הדגיש כי לרשות התעופה האזרחית "אין שום אחריות ונגיעה לנושאים הביטחוניים", ותפקידה מוגבל לבטיחות ולרישיונות בלבד.

בנקודה מטרידה נוספת עלה כי בניגוד לדיווחים, משרד התחבורה כלל לא קיבל מראש את שמות הטייסים או אנשי הצוות. המידע הזה היה אמור לעבור דרך המרכז הלאומי לאבחון נתוני נוסעים, גוף שהוקם ברשות המסים מכוח חוק משנת 2023, אלא שלדברי משרד התחבורה הגוף הזה עדיין לא מבצעי. "אנחנו לא קיבלנו שום דבר שקשור לזה", נמסר.

מכאן נגזרת תמונה חמורה עוד יותר: במשרד התחבורה לא יכולים לדעת בוודאות אם אנשי צוות מאיראן או מסוריה נחתו בישראל בשנים האחרונות. "הנחת העבודה שלנו היא שזה לא קרה. חברת תעופה שמפרה את זה מסתכנת באובדן הרישיון שלה. אבל אנחנו נסמכים על בדיקות של רשויות זרות, לא קיבלנו רשימות של טייסים, ואין לנו מידע לגבי הצוות", הודו במשרד.

במקביל לתדרוך, בחרה שרת התחבורה מירי רגב לנתב את הנושא לכיוון אחר לגמרי. בראיון למהדורת החדשות של כאן 11 אמרה רגב כי "אבטחת הטיסות הזרות נמצאת באחריות גורמי הביטחון", ובכך למעשה גלגלה את האחריות הרגולטורית שמוטלת על משרדה אל גורמי מודיעין אחרים, בעוד שבפועל האחריות הישירה על אבטחת הטיסות הזרות אמורה להיות של משרד התחבורה עצמו, בסיוע השב"כ והמוסד.

לשאלה אם ניתן להבטיח שמקרה דומה לא יחזור, התשובה שניתנה הייתה חד משמעית: "אין מאה אחוז בביטחון". זכאי הוסיף כי "המאה אחוז זה לעצור תעופה זרה לישראל. השיטה שאנחנו עובדים בה היא השיטה הידועה בעולם, לסמוך על הביטחון במדינת המוצא ועל הרגולציה הבינלאומית. אף אחד לא אומר שמוחמד שמועסק בשדה התעופה בדובאי פחות מסוכן מהטייס, ואנחנו חייבים לסמוך על המדינה שם".

במשרד התחבורה מציינים כי פליי דובאי הפסיקה לטוס לישראל משני טעמים: הרשויות באיחוד האמירויות הורו לה להפסיק עד לסיום החקירה, ובמקביל התקבלה בקבינט, בהמלצת שרת התחבורה והשב"כ, החלטה שלא לאפשר לחברה לחזור לטוס לישראל עד שיתברר מה בדיוק קרה. במשרד הבהירו כי בשלב זה בוצעו רק חידודי הנחיות לחברות התעופה, ללא שינוי מהותי במנגנון הבקרה.

בתחילת השבוע הקרוב צפוי להתקיים דיון בנושא אצל שרת התחבורה מירי רגב, במסגרתו תיערך הערכת מצב ויגובשו צעדים להמשך. בינתיים נותרו ללא מענה השאלות המרכזיות: האם יידרשו שמות אנשי צוות מראש, האם תיבנה שכבת בדיקה נוספת לטיסות ממדינות מסוימות, והאם איום מצד איש צוות ייכנס רשמית לתרחישי הייחוס של מערך הביטחון בתעופה.