בעקבות מחדל האבטחה: השב"כ והמוסד יפקחו על טיסות זרות

ארבעה ימים אחרי ניסיון הפיגוע בטיסת פליי דובאי, שב"כ והמוסד נכנסו בסוף השבוע לפעולה. השניים מפקחים כעת באופן זמני על הטיסות הזרות המגיעות לישראל, כולל ניטור של הטייסים עצמם, כפתרון חירום עד שתימצא מתכונת קבועה.

הצעד מגיע אחרי שנחשף כי הפיקוח על אבטחת הטיסות הזרות היה נתון במעין הפקר בין הגופים השונים. משרד התחבורה, שאמור היה לשאת באחריות הזו מאז 2021, לא ביצע בפועל את הבדיקות הנדרשות על צוותי האוויר שנכנסים לישראל.

במקביל, ועדת המשנה למודיעין של הכנסת תתכנס ביום שלישי הקרוב לדיון ביטחוני מיוחד. בדיון, שיעסוק בפירוט תהליכי האבטחה שהובילו לכשל, ישתתפו נציגי שב"כ, המוסד, המל"ל, משרד התחבורה וגורמי ביטחון נוספים.

מסמך פנימי של המל"ל שנחשף מגלה כי האחריות על אבטחת הטיסות הזרות עברה מהשב"כ למשרד התחבורה עוד ביולי 2021, בהחלטת הקבינט המדיני ביטחוני. עד אז השב"כ היה זה שביצע את האבחון הביטחוני של אנשי הצוות המגיעים בטיסות זרות. לפי המסמך, כבר במרץ 2025 התריע המל"ל כי משרד התחבורה אינו מממש את אחריותו ופועל בניגוד להחלטת הקבינט.

בתוך משרד התחבורה עצמו התנהל ויכוח פנימי חריף. מנהל אגף הביטחון במשרד, אברי כהן, התנגד נחרצות לקבלת האחריות וטען כי מדובר בנטל כבד מדי עבור גוף שאינו בנוי לכך. גורם המעורה בפרטי הדיונים סיפר כי הצוות המקצועי במשרד, למעט מנהל רשות התעופה האזרחית שמואל זכאי, הזהיר את שרת התחבורה מירי רגב מפני קבלת האחריות. לדבריו, "הדיונים כללו פיצוצים קשים, עימותים ומכתבים חריפים".

באמצע 2025 הכריע ראש הממשלה נתניהו בסוגיה וקבע כי האחריות תוטל על משרד התחבורה. אלא שגם אחרי ההחלטה, המשרד לא פנה ולו פעם אחת לשב"כ או למוסד בבקשת סיוע לאבחון ביטחוני או תחקיר. באגף הביטחון של המשרד מועסקים רק שלושה עובדי מדינה, בעוד שאר העובדים הם עובדי קבלן.

משרד התחבורה דחה בתוקף את הפרסומים ומסר כי "מדובר בטענות שקריות לחלוטין". לדברי המשרד, האחריות על הסדרי הביטחון בתעופה הזרה קיימת זה עשרות שנים, וה"הצגתה כמשימה חדשה אינה נכונה". עוד נמסר כי שתי ועדות בראשות המל"ל המליצו בעבר להקים רשות ממלכתית ייעודית לאבטחת התעופה, והמשרד תמך ועודנו תומך ביוזמה כזו. לגבי פליי דובאי טען המשרד כי החברה התחייבה בכתב לבצע בדיקות רקע לצוותיה, אך רשימת אנשי הצוות של הטיסה כלל לא הועברה למשרד.

דביר רובינשטיין, מנהל הביטחון התעופתי במשרד התחבורה, הודה כי אין ביטחון מוחלט מפני כניסת טייסים ממדינות עוינות כמו איראן, עיראק וסוריה. "אין דבר כזה ודאות של מאה אחוז. אנחנו נסמכים על אמצעי הביטחון של מדינת המוצא של חברת התעופה, זה הסטנדרט העולמי", אמר. לדבריו, גם היום המידע על צוותי הטיסות מועבר דווקא לרשות המסים, ולא למשרד התחבורה עצמו.

בינתיים ממשיכה גם חקירת ניסיון הפיגוע עצמו, הכוללת שיתוף פעולה בין גורמי מודיעין ישראלים, אמריקאים, סעודים ועומאניים. באיחוד האמירויות בודקים אם ששת אנשי הצוות הנוספים שהיו על סיפון הטיסה סייעו לטייס המשנה המאם אל-המאמי, אזרח עומאני שניסה להשתלט על המטוס. בישראל, לעומת זאת, מעדיפים בשלב זה להתמקד בחקירת המחבל עצמו ולהותיר את חקירת שאר הצוות לרשויות באמירויות.

תומכי ארגון הטרור אל-קאעידה כבר מיהרו לנצל את האירוע. במאמר שפורסם בכתב העת "אל-ביאן" שובח טייס המשנה, לצד תמונות מפיגועי 11 בספטמבר, תחת הכותרת "המלחמה עוד לא נגמרה". הפרסום הוסר יום לאחר מכן, אך לא לפני שעורר דאגה נוספת בקרב גורמי הביטחון במערב.

הדיון בוועדת המשנה למודיעין ביום שלישי צפוי להיות סוער. בין היתר ידרשו חברי הכנסת תשובות ברורות על השאלה איך בכלל הורשה טייס עומאני, מאזרחי מדינה שאין לישראל עמה יחסים דיפלומטיים, לשבת בתא הטייס של טיסה לנתב"ג. עד אז, שב"כ והמוסד ימשיכו לפקח באופן זמני על הטיסות הנכנסות לישראל, עד שתגובש מתכונת קבועה שתחליף את הפתרון החירום הנוכחי.