חברת נת"ע פרסמה את תוצאות הליך המיון המקדים למכרזי אינפרא 1 של פרויקט המטרו בגוש דן. לפי ההודעה, 19 קבוצות המורכבות מ-31 חברות תשתית מישראל ומהעולם עברו את שלב המיון ויוכלו להתמודד במכרזים לביצוע עבודות בהיקף כולל של כ-65 מיליארד שקל. שתי קבוצות נוספות לא עמדו בתנאי הסף למכרזי הכרייה, אך לפי נת"ע יוכלו להתמודד במכרזים נוספים במסגרת אינפרא 1.
בין הקבוצות שעברו את שלב המיון נכללות חברות מהודו, ארצות הברית, יוון, סין, דרום קוריאה וצרפת, לצד שורה ארוכה של חברות תשתית ישראליות. ברשימה הישראלית מופיעות אלקטרה, דניה סיבוס, מנרב, אורון, תדהר, שפיר הנדסה, אשטרום, קל בניין מקבוצת ברן, רימון, אליקים בן ארי וסולל בונה. אלקטרה תתמודד לצד חברת NGE Constructing הצרפתית, ודניה סיבוס תגיש הצעה יחד עם שותפה נוספת.
מכרזי אינפרא 1 כוללים את עבודות ההנדסה האזרחית המרכזיות של המטרו: כריית מנהרות, הקמת המבנה התת-קרקעי של התחנות והקמת המבנים שיחברו בין מפלס הרחוב לתחנות. העבודות צפויות לכלול את המקטע המרכזי של קו M1, את קו M2 במלואו ויותר ממחצית מקו M3. בסך הכל מדובר בכריית כ-75 קילומטרים של מנהרות כפולות ובהקמת 59 תחנות תת-קרקעיות. היקף המכרזים מחולק ל-11 חבילות ביצוע נפרדות.
בנת"ע ציינו כי לנוכח מספר המתמודדים הגבוה, וכחלק מניהול הסיכונים במכרז, נבחנת האפשרות לקבוע מגבלת זכייה לכל אחת מהקבוצות, שתצמצם את היקף העבודות שבו תוכל קבוצה יחידה לזכות. בחברה ציינו כי בתחילת ההליך ציפו לכ-12 קבוצות בלבד, כך שההיענות הייתה גבוהה משמעותית מהתחזית המקורית. בין המתמודדות נכללות חברות משמונה מדינות, ובהן ארצות הברית והודו, מצב שלפי הדיווחים נחשב תקדימי, שכן חברות ממדינות אלו לרוב אינן לוקחות חלק בפרויקטי תשתית בישראל.
הליך המיון המקדים למכרזי אינפרא 1 נפתח לפני כשנה. במהלך התקופה קיימו נת"ע, משרד התחבורה, משרד האוצר ורשות המטרו מפגשים עם חברות בינלאומיות בישראל ובחו"ל, וכן כנס חשיפה בהשתתפות מאות נציגים של חברות מקומיות וזרות. במקביל מקודמים גם מכרזי אינפרא 2, שהליך המיון המקדים עבורם נפתח לאחרונה. מכרזים אלה, בהיקף המוערך בכ-30 מיליארד שקל, עוסקים במערכות הנדרשות להפעלת המטרו, ובהן רכבות, מערכות איתות לרכבת אוטונומית, חשמל, תקשורת ובקרה. כך שהיקף שני שלבי המכרזים יחד מגיע לכ-95 מיליארד שקל.
רשת המטרו המתוכננת במטרופולין תל אביב תכלול שלושה קווים באורך כולל של כ-150 קילומטר ו-109 תחנות תת-קרקעיות, ותעבור בשטחן של 24 רשויות מקומיות. לפי נת"ע, המערכת צפויה לשמש ליותר מ-600 מיליון נסיעות בשנה, ולצד רשת הרכבת הקלה להעלות את מספר הנסיעות השנתי בתחבורה המסילתית במטרופולין ליותר מ-800 מיליון.
שרת התחבורה מירי רגב מסרה בעקבות ההכרזה: "כמות החברות והקבוצות מהעולם שרוצות לקחת חלק במטרו הישראלי היא תעודת כבוד למשק הישראלי ולאמון שרוכשים לנו בעולם. נמשיך לפעול בכל הכוח להבאת החברות הטובות בעולם, שיביאו עימן את הידע הניסיון והטכנולוגיות מהשורה הראשונה, למען רווחת מיליוני הנוסעים בגוש דן".
יו"ר דירקטוריון נת"ע, יודפת אפק ארזי, אמרה: "בשורה למשק הישראלי, 19 קבוצות בהן שחקניות שלא היו מעולם בישראל. התחרות הבינלאומית הרחבה תאפשר לנו לבחור את השותפים הטובים ביותר, להביא לישראל את הידע, הניסיון והטכנולוגיות המתקדמים בעולם ולהבטיח ביצוע מקצועי, איכותי ויעיל. המסר ברור: פרויקט המטרו קורה, והעולם רוצה לקחת בו חלק". מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, הוסיף: "אחרי שנה של עבודה אינטנסיבית לגיוס השוק המקומי והבינלאומי, אנחנו משלימים היום שלב מרכזי בדרך למכרזי הביצוע של המטרו. החברות שעברו את המיון המקדים יתמודדו על העבודות המורכבות ביותר בפרויקט, ובהן כריית המנהרות והקמת התחנות".
בימים הקרובים צפויה נת"ע להכריז על יתר הקבוצות שהוגדרו ככשירות להשתתף במכרזים, ולאחר מכן יועבר ההליך משלב המיון המקדים אל שלב הגשת ההצעות הכספיות. לפי לוחות הזמנים שהציגה נת"ע, עבודות אינפרא 1 צפויות להתחיל בשנת 2028, כאשר היעד הוא הפעלה הדרגתית של המטרו החל מאמצע העשור הבא, והפעלה מלאה של ליבת הרשת בשנת 2037.
במקביל, נת"ע מביטה כבר קדימה למכרזי אינפרא 2 ולהמשך עבודות התשתית המקדימות ברחבי גוש דן, הצפויות להתחיל כבר בשנת 2027.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה