אושר הקידום: תחנת סבידור תהפוך למרכז התחבורה הגדול בישראל

תחנת סבידור, שכבר היום סובלת מעומסים קשים בכל שעת בוקר, עומדת לעבור מהפכה שתהפוך אותה לצומת התחבורה הגדול והמורכב ביותר בישראל. ועדת המשנה לנושאים תכנוניים עקרוניים, הולנת"ע, המליצה היום למועצה הארצית לתכנון ולבנייה להפקיד את תוכנית משרד התחבורה להקמת מרכז תחבורה משולב בתחנת סבידור בתל אביב. התוכנית, שמוכרת בשם הרשמי תמ"א 65/2, חושפת תמונה דרמטית: כ-55 אלף בני אדם צפויים לעבור במתחם ובסביבתו בכל שעת שיא בוקר אחת בלבד.

מדובר בפרויקט ענק שמשתרע על שטח של כ-260 דונם, ובליבו תישאר תחנת רכבת ישראל הקיימת. אבל זה רק קצה הקרחון. סביב התחנה תיבנה מערכת ענקית שתאפשר מעבר בין רכבת, מטרו, רכבת קלה ואוטובוס במקום אחד, במרחק הליכה קצר, במקום המעברים הארוכים והמתישים שהנוסעים מכירים כיום.

לצד מערך התחבורה העצום, התוכנית כוללת גם כ-700 אלף מ"ר של שטחי תעסוקה, מסחר, מלונאות ומגורים. המתחם ממוקם בדיוק בנקודת המפגש שבין תל אביב, רמת גן וגבעתיים, צמוד למוקדי תעסוקה מרכזיים כמו מתחם הבורסה, הקריה ומידטאון. את התוכנית מקדמת חברת נת"ע באמצעות משרד HQ אדריכלים.

החידוש המרכזי בתוכנית הוא אולם נוסעים ענק שיחבר בין חמש מערכות תחבורה שונות: תחנת קו המטרו M1, הקו האדום והקו הסגול של הרכבת הקלה, תחנת רכבת ישראל הקיימת, ותחנה תת-קרקעית עתידית לרכבות המהירות שמקודמת בנפרד. כל מי שמגיע היום ברכבת מחיפה או מבאר שבע וממשיך לעבודה באזור ייהנה ממעבר מהיר בהרבה בין הקווים, בלי הליכות ארוכות ובלי בזבוז זמן.

אחד השינויים הדרמטיים ביותר בתוכנית נוגע למסוף האוטובוסים. כל מסוף האוטובוסים החשמליים יעבור אל מתחת לפני הקרקע וישרת קווים מטרופוליניים וארציים. המהלך נועד לפנות סוף סוף את מפלס הרחוב מתנועת אוטובוסים כבדה, ולהפוך אותו לשטחים ציבוריים פתוחים. גם תחנת הקצה של הקו הסגול תרד אל מתחת לקרקע, ממש מעל תחנת המטרו העתידית, כדי לקצר את המעבר בין הקווים.

התוכנית לא שוכחת גם את רוכבי האופניים והולכי הרגל. במתחם מתוכננים חניון אופניים תת-קרקעי גדול, רשת שבילי אופניים ענפה וצירי הליכה נגישים. מערכת של מעברים תת-קרקעיים קצרים וישירים אמורה לחבר בין כל אמצעי התחבורה ולצמצם דרמטית את זמני ההמתנה וההחלפה בין קו לקו.

מנכ"ל מינהל התכנון, רפי אלמליח, לא חסך במילים גדולות: "מינהל התכנון ממשיך לקדם תוכניות המשפרות את מערכות הסעת ההמונים ומעודדות את השימוש בתחבורה הציבורית. בד בבד, תוכניות אלו מוסיפות בינוי למגורים, מסחר ותעסוקה בהיקפים משמעותיים במוקדי פיתוח אסטרטגיים, כגון מרכז העסקים הראשי של תל אביב לאורך נתיבי איילון. יש לראות בתשתיות התחבורה הזדמנות לפיתוח עירוני ולשילוב התשתיות בתוך המרקם האורבני. מרכז התחבורה המשולב סבידור משקף את הראייה הזאת בצורה מיטבית".

סמנכ"לית תשתיות במינהל התכנון, יעל סולומון, הוסיפה כי מדובר באחד הרכיבים החשובים והמורכבים ביותר בכל פרויקט המטרו בגוש דן. "למתח"ם משמעות אדירה ליצירת רשת אמינה ויעילה של הסעת המונים במטרופולין, עם מעברים אפקטיביים ואיכותיים בין אמצעי הסעת ההמונים הרבים והמרכזיים העוברים בו, כמו גם לפיתוח העירוני המגולם בשטחו", אמרה.

התוכנית כוללת גם קירוי של אזורים נוספים מעל נתיבי איילון, בהמשך לקירויים שכבר מקודמים בתוכנית נפרדת. המטרה: לצמצם את הנתק הפיזי שיוצר הכביש העמוס בין תל אביב, רמת גן וגבעתיים, ולאפשר לראשונה תנועת הולכי רגל ורוכבי אופניים רציפה ונוחה בין הערים. מתחם סבידור הוא רק אחד משבעה מרכזי תחבורה משולבים שמקודמים במסגרת תמ"א 65, לצד מרכזים מתוכננים בגלילות, השלום, ההגנה, מע"ר בן צבי, כפר גנים ויוספטל, שהתוכנית שלו כבר אושרה במועצה הארצית.

מדובר עדיין בשלב תכנוני בלבד, ולא באישור סופי לבנייה. אחרי הדיון הצפוי במועצה הארצית ייפתח שלב ההערות וההשגות של הציבור, ורק בסיומו ניתן יהיה להתקדם למימוש בפועל. בינתיים, עבודות המטרו הראשונות באזור נמיר וסבידור כבר יצאו לדרך, אבל אלה עדיין עבודות מקדימות בלבד, שלא נוגעות עדיין בלב התוכנית הגדולה שעתידה לשנות את פניו של האזור כולו.