שינוי משמעותי בהנחיות תעופה אירופיות פורסם היום (שלישי): הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה EASA האריכה את אזהרת הטיסה למזרח התיכון עד 27 במאי 2026, אך ביצעה שינוי שנחשב לבשורה עבור ענף התעופה הישראלי. לראשונה מזה חודשים, ישראל הוצאה מרשימת המדינות שעליהן ממליצה הסוכנות להימנע לחלוטין מטיסות, ועברה לקטגוריה של "זהירות מוגברת" בלבד.
לפי ההנחיה המעודכנת, ההמלצה לאיסור מוחלט נותרת בעינה רק לגבי שלוש מדינות: איראן, עיראק ולבנון. לגביהן EASA ממשיכה להורות לחברות האירופיות שלא לפעול "בכל הגבהים ורמות הטיסה". לעומת זאת, לגבי ישראל, ירדן, איחוד האמירויות, קטר, עומאן, בחריין, כווית וסעודיה - ההנחיה שונתה ל"נקיטת זהירות" בלבד, תוך ביצוע הערכות סיכון עדכניות ותכנון חירום. בסוכנות מדגישים כי אין מדובר באיסור רשמי, אלא בהמלצה בלבד.
במסמך המעודכן ציינה EASA במפורש כי "המצב עבר מעימות צבאי אינטנסיבי עם מספר גבוה של אירועים, למצב של מתיחות מוגברת עם אירועים מוגבלים, ספורדיים ובעלי עצימות נמוכה". הפסקת האש הזמנית בין ארצות הברית לאיראן, שהוכרזה ב-8 באפריל והוארכה ב-21 באפריל, "מחזיקה מעמד בשלב זה", אך הסוכנות מזהירה כי עדיין קיימת אפשרות להסלמה מהירה ובלתי צפויה.
בענף התעופה מעריכים כי השינוי בנוסח ההנחיה הוא אות לכיוון הנכון - אך לא בהכרח לחזרה מיידית. חברות תעופה אירופיות גדולות, בהן לופטהנזה וקבוצת החברות שלה, הארכה את ביטולי הטיסות דרך חודש יוני. גם וויז אייר, אחת מחברות הלואו-קוסט המשמעותיות ביותר עבור הנוסע הישראלי, טרם הכריזה על תאריך חזרה מוגדר לאחר סדרת דחיות. חברת התעופה ההודית אייר אינדיה הודיעה כי תמשיך לבטל טיסות לישראל עד 30 ביוני לפחות.
הנתונים שפרסמה רשות שדות התעופה ממחישים את הוואקום שיצרה עזיבת וויז אייר. למרות שהחברה הפסיקה לטוס לישראל כבר במרץ, היא עדיין עומדת במקום השני במספר הנוסעים מתחילת 2026, מיד אחרי אל על, עם יותר מ-309 אלף נוסעים שהטיסה מינואר - כ-9% מכלל תנועת הנוסעים. הנתון הזה בלבד מסביר מדוע היעדרותה מכבידה כל כך על השוק.
הסמנכ"ל המסחרי של וויז אייר, יאן מאלין, חשף בפני כלי תקשורת את מאחורי הקלעים של ההחלטה לעצור את הפעילות: "היינו די בהלם מפתיחת המתקפה הישראלית-אמריקאית באיראן. שמענו שגם בקטאר התקבלו התרעות, ואז נסגר המרחב האווירי של ישראל". לדבריו, עם סגירת נתב"ג פינוי מיידי של צוותים שנחו בארץ, ומספר טיסות שהיו בדרכן לישראל נאלצו לנחות בלרנקה שבקפריסין.
בינתיים שרת התחבורה מירי רגב מתמודדת עם מספר חזיתות בו-זמנית. בוועידת מרכז הנדל"ן שהתקיימה באילת טענה כי "נמלי התעופה הפכו להיות בסיס צבאי לכל דבר, גם נתב"ג וגם רמון. המטוסים האמריקאים נמצאים פה כי אנחנו לא סיימנו את העבודה עם איראן". רגב ציינה כי "העליתי את הסוגייה הזו בקבינט, ואנחנו מחכים לתיאום עם ארה"ב כדי לבצע את זה". על שאלת הפיצויים לחברות התעופה הישראליות שנאלצות לחנות את מטוסיהן בחו"ל ולשלם על כך, אמרה: "נצטרך לשפות אותן. אחרת הן לא יחזיקו מעמד".
צילום: מירי רגבבוועידה אותה פרצה גם עימות גלוי בין רגב לרמי לוי, בעל ישראייר. לוי שאל: "אם מטוס צריך להטיס 120 איש כדי לכסות את עלויותיו, ואת מחייבת אותו להטיס 70 בגלל המצב הביטחוני - איך מרוויחים בימים כאלה?". רגב השיבה בחדות: "כמו שאתם מרוויחים יפה בתקופות טובות - בתקופות משבר אתם צריכים ללכת עם הציבור הישראלי".
את התמונה הקשה הזו מחריף דוח שפרסם מבקר המדינה מתניהו אנגלמן, שקובע כי לישראל אין כלל תוכנית אסטרטגית לתפקוד תעופה בעת חירום. לפי ממצאי הדוח, עם פרוץ הלחימה באוקטובר 2023 הפסיקו כ-80% מהחברות הזרות לטוס לישראל, ללא כל היערכות מוקדמת של משרד התחבורה לתרחיש כזה. "לא ייתכן שבעת חירום, אזרחי ישראל יהיו בני ערובה של חברות תעופה זרות ושל זינוק בלתי מבוקר במחירים", אמר אנגלמן, וקרא לממשלה לגבש לאלתר תוכנית לאומית שתבטיח רציפות תעופתית ומחירים הוגנים.
ההנחיה המעודכנת של EASA תקפה עד 27 במאי, ועשויה להשתנות בהתאם להתפתחויות הביטחוניות. בענף מעריכים שאם המצב יישאר יציב, ייתכן שבשבועות הקרובים יתחילו חברות נוספות להכריז על חזרה לנתב"ג - מהלך שיגדיל את היצע הטיסות ויוביל בהמשך לירידת מחירים, שהישראלים מחכים לה מזה חודשים.
כרטיסי הטיסה יישארו יקרים כל עוד חברות כמו וויז אייר נשארות על הגדר.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה