הסכם במיליונים: סלקום תספק קליטה בקו הסגול של הרכבת הקלה

חברת סלקום, בראשות המנכ"ל אלי אדדי, חתמה על הסכם בהיקף מיליוני שקלים לאספקת תשתיות תקשורת סלולרית מתקדמות עבור הקו הסגול של הרכבת הקלה בגוש דן. מדובר באחד מפרויקטי התשתית הלאומיים הגדולים שמקודמים כיום בישראל, וסלקום תהיה הגורם שאחראי להבטיח שהנוסעים ברכבת החדשה יקבלו קליטה סלולרית תקינה לאורך כל המסלול.

הפרויקט כולו מבוצע עבור נת"ע, החברה הממשלתית שמפתחת את מערך הרכבת הקלה במטרופולין תל אביב, באמצעות קונסורציום בהובלת חברת CAF הספרדית וחברת שפיר הישראלית. אלו אחראיות על הקמת התשתית הפיזית של הקו, בעוד שסלקום תהיה האחראית הבלעדית על שכבת התקשורת הסלולרית שתרוץ מתחתיה ולצידה.

מה קדם לזה

ב-5.7.2026 דיווחנו שסלקום חתמה על עסקה בהיקף מיליוני שקלים עם נביוס ההולנדית להנחת תשתית סיבים אפלים עבור חוות שרתים בבית שמש, במסמיה ובמודיעין.

הקו הסגול, שעליו מדובר, הוא אחד הפרויקטים התחבורתיים השאפתניים ביותר שמקודמים כרגע באזור המרכז. הוא אמור לחבר בין מזרח גוש דן, מראש העין ויהוד, דרך רמת גן וגבעתיים, ועד מרכז תל אביב והרצליה. מדובר במסלול של כ-27 קילומטרים, עם כ-50 תחנות הפרוסות על פני שבע רשויות מקומיות שונות, מה שהופך אותו לאחד מקווי התחבורה הציבורית המורכבים ביותר שתוכננו אי פעם בישראל.

כדי להבין למה בכלל צריך חברת סלולר לפרויקט רכבת, חשוב להכיר את האתגר ההנדסי שמאחורי התשתית הזו. רכבת קלה תת-קרקעית וקווית כאחד יוצרת בעיה קלאסית של קליטה: מנהרות, מתכת, בטון ותנועה מהירה הם כל מה שהסלולר לא אוהב. בלי תכנון מוקדם ומדויק של תשתית ייעודית, נוסעים היו מוצאים את עצמם מנותקים משיחות, מהודעות ומגישה לאינטרנט בדיוק ברגעים שבהם הם הכי צריכים את זה, למשל במצבי חירום או תקלות תפעוליות.

לפי ההסכם, סלקום תקים את תשתיות התקשורת לאורך כל תוואי הקו, כולל בתחנות עצמן, בדיפו (מתקן התחזוקה והאחסון של הרכבות) ובמתקנים התפעוליים הנוספים. המטרה המוצהרת היא להבטיח רציפות קליטה מלאה, זמינות גבוהה, ועמידה בסטנדרטים המחמירים שנהוגים בפרויקטי תשתית לאומיים מהסוג הזה. מעבר לשירות הטלפוני הרגיל לנוסעים, הפתרונות הטכנולוגיים אמורים לתמוך גם במערכות התפעול והבטיחות של הרכבת עצמה, שתלויות באופן קריטי בחיבור תקשורת יציב ומהיר.

קוקי (יעקב) טרוזמן, סמנכ"ל המגזר העסקי בסלקום, התייחס לחשיבות העסקה ואמר כי "סלקום גאה לקחת חלק בפרויקט תחבורתי לאומי משמעותי, המדגיש את החשיבות של פתרונות תקשורת סלולריים מתקדמים כחלק בלתי נפרד מתשתיות לאומיות קריטיות". הוא הוסיף כי "פרויקט התקשורת בקו הסגול משקף את היכולות ההנדסיות והטכנולוגיות של סלקום ואת המחויבות שלנו לקחת חלק בפיתוח תשתיות המשפיעות על חיי היומיום של אזרחי ישראל".

מעבר להיבט ההנדסי, יש לעסקה הזו גם משמעות עסקית ברורה עבור סלקום. בשנים האחרונות שוק הסלולר בישראל סובל מתחרות אגרסיבית ומשחיקת מחירים מתמשכת, מה שדוחק את חברות התקשורת לחפש מקורות הכנסה חדשים מעבר למנויים הפרטיים. פרויקטי תשתית לאומיים כמו הקו הסגול הם בדיוק סוג העסקאות שמאפשרות לחברה למנף את הידע ההנדסי שלה להכנסות יציבות לטווח ארוך, שאינן תלויות בתחרות המחירים הרגילה מול פרטנר, הוט מובייל וחברות הסלולר הנוספות.

כשהקו הסגול יושלם, הוא צפוי לשרת עשרות מיליוני נוסעים בשנה, ויש גם פוטנציאל לחיבורים עתידיים לרכבת ישראל ולקווי הרכבת הקלה הנוספים שכבר פועלים או בבנייה באזור גוש דן, בהם הקו האדום והירוק. זה חלק ממגמה רחבה יותר של חיזוק מערך התחבורה הציבורית בישראל, שבה הרכבת הקלה אמורה בסופו של דבר להקטין את העומס על הכבישים ולצמצם את התלות ברכב הפרטי באזור המטרופולין הצפוף ביותר בארץ.

למה זה חשוב

כשהקו הסגול יושלם הוא צפוי לשרת עשרות מיליוני נוסעים בשנה, כך שאיכות הקליטה הסלולרית בתוכו תשפיע על חיי היומיום של תושבי גוש דן. קליטה יציבה חשובה במיוחד במנהרות ובמצבי חירום או תקלות תפעוליות, כשנוסעים עלולים להזדקק לחיבור סלולרי בדיוק ברגעים הקריטיים ביותר.

בשלב זה לא פורסם לוח זמנים מדויק להשלמת הקו הסגול או לסיום עבודות התשתית התקשורתית של סלקום. פרויקטי רכבת קלה בישראל נודעו בעבר בעיכובים משמעותיים, כפי שראו בקו האדום והירוק שגם הם ספגו דחיות רבות לאורך השנים. יהיה מעניין לעקוב אם הפעם, עם ניסיון מצטבר ושיתוף פעולה בין גורמי התשתית לתקשורת כבר משלב מוקדם, הפרויקט יתקדם בקצב מהיר יותר.