הסטארט-אפ הישראלי אלקטריאון, שמפתח טכנולוגיית טעינה אלחוטית לכלי רכב חשמליים, ממשיך להתרחב בעולם ומגיע לראשונה לנמלי התעופה באירופה. החברה חתמה על מזכר הבנות לביצוע פרויקט ראשון מסוגו בנמל התעופה ברגמו, המשרת את אזור מילאנו שבאיטליה. למרות השם המפוצץ והשותפות המרשימות, חשוב לזכור כי מדובר בשלב זה במזכר הבנות שאינו מחייב, והדרך להכנסות מסחריות אמיתיות וגדולות עדיין ארוכה מאוד עבור החברה.
במסגרת הפרויקט המתוכנן, תותקן מערכת טעינה אלחוטית על גבי אוטובוס נוסעים מתוצרת חברת COBUS, שמשמש להעברת נוסעים בין המטוסים לטרמינל. הרעיון פשוט ויעיל: עמדת הטעינה האלחוטית תותקן באזור הורדת הנוסעים מול הכניסה לאולם הנוסעים. כך, האוטובוס יוכל להיטען באופן אוטומטי ורציף בזמן שהוא ממתין להורדת ועליית הנוסעים, ללא צורך לעצור את העבודה השוטפת, להשבית את הרכב או לחבר אותו לכבלים בצד.
מי עוד שותף למהלך החגיגי? במזכר ההבנות שותפים כמה גופים חזקים במיוחד. בין היתר ניתן למצוא את חברת SACBO, שמפעילה ומנהלת את נמל התעופה ברגמו (ומעורבת גם בניהול נמלי התעופה מלפנסה ולינאטה שבמילאנו), חברת COBUS הגרמנית, חברת שירותי הקרקע BGY וחברת ההפצה האיטלקית Voltaire. השותפות הזו מביאה איתה פוטנציאל משמעותי, במיוחד לאור העובדה שחברת COBUS נחשבת לשחקנית ענקית בתחומה, עם יותר מ-5,000 כלי רכב פעילים ביותר מ-350 נמלי תעופה ברחבי העולם.
יו"ר ומנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, רואה במהלך הזה מנוע צמיחה חשוב. הוא מסר כי נמלי תעופה פועלים 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע, וזה בדיוק המקום שבו הטכנולוגיה של החברה יכולה לשנות את כללי המשחק. לדבריו, החיבור לחברת COBUS מהווה מקפצה אסטרטגית להתרחבות גלובלית בחישמול ציי רכב תפעוליים בנמלי תעופה נוספים בעולם.
אבל למרות האופטימיות וההודעות המרגשות לתקשורת, כדאי להסתכל על המספרים בעיניים פקוחות. הפרויקט בנמל התעופה מילאנו ברגמו מוגדר כרגע כפיילוט בלבד. אלקטריאון עדיין לא דיווחה על הסכם מסחרי מחייב, על הזמנה כספית קונקרטית או על לוח זמנים מוגדר לביצוע. הצדדים עוד צריכים לשבת ולגבש הסכמים משפטיים סופיים, והחברה כבר חוותה בעבר פרויקטים ופיילוטים שלקח להם זמן רב להתקדם או שלא הבשילו לעסקאות ענק.
אם תהיתם לגבי המצב הפיננסי של אלקטריאון, הרי שהדוחות הכספיים מראים כי החברה עדיין מציגה הכנסות קטנות ביחס להבטחה הגדולה. ברבעון הראשון של שנת 2026 רשמה אלקטריאון הכנסות של כ-7.4 מיליון שקלים בלבד, ורווח גולמי של כ-3.1 מיליון שקלים. ההפסד התפעולי של החברה עמד על כ-17.1 מיליון שקלים. נכון, מדובר בירידה של כ-46% בהפסד לעומת התקופה המקבילה, שזה סימן חיובי, אך בסיס ההכנסות עדיין נמוך מאוד ומשקף חברה שנמצאת בשלבי פיתוח ובניית שוק ולא עסק תעשייתי יציב ומרוויח.
כדי לחזק את מעמדה העולמי, אלקטריאון ביצעה השנה צעד אסטרטגי נוסף והשלימה בחודש מרץ 2026 את רכישת חברת InductEV האמריקאית, שמתמחה בטעינה אלחוטית סטטית בהספק גבוה. הרכישה הזו אמורה לסייע לחברה להיכנס חזק יותר לשוק האמריקאי ולהציע פתרונות טעינה מהירים במסופים, נמלים ומרכזים לוגיסטיים, אך גם כאן חובת ההוכחה עליה לשלב את הפעילות מבלי להקפיץ את ההוצאות.
נמל התעופה ברגמו באיטליה מספק לאלקטריאון סביבת ניסוי נוחה ומוגדרת היטב. בניגוד לפרויקטים מורכבים של סלילת כביש חשמלי ארוך בתוך ערים, הדורשים אישורים ממשלתיים מסובכים ועבודות תשתית ארוכות, האוטובוס בשדה התעופה נוסע במסלול קבוע מראש ועוצר בנקודות ספציפיות. הדבר יאפשר לחברה לבחון בקלות את יעילות המערכת, את השפעתה על זמני הפעילות ואת החיסכון הכלכלי לעומת טעינה רגילה באמצעות כבלים.
בסופו של דבר, המבחן הגדול של אלקטריאון בשנים הקרובות יהיה להפוך את שיתופי הפעולה וההסכמים הלא-מחייבים הללו לחוזים מסחריים מניבי הכנסות, שיוכיחו כי הטכנולוגיה הישראלית לא רק עובדת על הכביש, אלא גם מייצרת רווחים למשקיעים.
הצלחת הפרויקט תלויה ביכולת של אלקטריאון לתרגם את מזכר ההבנות לחוזה רכש מחייב בשנה הקרובה.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה