האוצר מעדכן את המס הירוק: ההיברידיות יתייקרו באלפי שקלים

משרד האוצר הפיץ ליבואני הרכב נוסחה מעודכנת לחישוב מה שמכונה "המס הירוק", ולפי הבדיקות הראשונות מדובר בהחמרה משמעותית שעלולה לייקר אלפי דגמי רכב כבר מינואר 2027.

הנוסחה קובעת את "הציון הירוק" של כל רכב שמיובא לישראל, ולפיו הוא משובץ באחת מ-15 קבוצות זיהום. הקבוצה קובעת את גובה ההנחה שהרכב מקבל ממס הקנייה, שעומד בבסיסו על 83 אחוז. במילים פשוטות: כמה שהרכב "ירוק" יותר, כך ההנחה שהוא מקבל גדולה יותר, וממנה נגזר המחיר הסופי בסלון.

מבדיקה ראשונית שביצעו יבואני הרכב עולה שהערכים בנוסחה החדשה הוחמרו באופן ניכר. המשמעות היא שדגמים רבים, ובעיקר היברידיים ופלאג-אין, צפויים לרדת בשתיים עד חמש קבוצות זיהום. כל קבוצה שדגם יורד בה שווה בין 1,000 ל-2,000 שקל במחיר הסופי, כך שההתייקרות המצטברת נאמדת בין 3,000 ל-8,000 שקל לדגם.

מי שכמעט לא יושפע מהשינוי הוא בעלי הרכבים החשמליים המלאים. הם כבר לא נהנים מהטבת המס הירוקה באותה מידה כמו בעבר, אחרי שמס הקנייה עליהם עלה בהדרגה מ-10 אחוז ב-2022 לכ-52 אחוז השנה, ובשנה הבאה הוא צפוי להגיע ל-60 אחוז.

הפער הזה הוא בעצם מה שדחף חלק ניכר מהצרכנים בשנה האחרונה לעבור לרכבי פלאג-אין, שנהנים עדיין מהטבה גבוהה יחסית. נתח הרכבים החשמליים המלאים בין כלל המסירות ירד מכ-25 אחוז ב-2024 לכ-12 אחוז במחצית הראשונה של השנה, ובאותו זמן זינק נתח הפלאג-אין מכ-2 אחוז לכ-24 אחוז. עכשיו, עם הנוסחה החדשה, גם האפיק הזה עומד להיפגע.

נקודה שמעניינת בעיקר את המתעניינים בסביבה: הנוסחה המעודכנת לא כוללת בשלב זה חישוב של מזהמים חדשים כמו אבק מבלמים ושחיקת צמיגים, וזאת חרף המלצות מפורשות של המשרד להגנת הסביבה לשקלל אותם. גורמים המקורבים למשרד האוצר מסרו כי הכנסת הפרמטרים האלה נשקלה, אבל בשלב זה לא נכנסה לתוקף, בין היתר בשל מחסור בזמן.

נציגים בענף הרכב מציינים שלא בטוח שכל ההתייקרות תתגלגל בסוף לצרכן. השוק הישראלי חלש כרגע, כשמדי חודש בשלושת הימים האחרונים מתבצעות מכירות של כשליש מסך המסירות החודשי לסוחרי רכב, מה שמעיד על ביקוש נמוך יחסית. בנוסף, השקל החזק מול הדולר עוזר ליבואנים לספוג חלק מהעלייה בעלויות. בשל שני הגורמים האלה, בענף מעריכים שרוב הדגמים לא יתייקרו באופן דרמטי בפועל, אבל זה כבר יהיה תלוי בכל יבואן ובאסטרטגיה שלו.

מי שעלול לספוג את הפגיעה הכלכלית הכי חדה הן חברות הליסינג, שמחזיקות את הצי הגדול ביותר במשק. הרווחיות התפעולית שלהן כבר נמצאת במגמת ירידה בשנים האחרונות, ורכש צי חדש בהתאם לנוסחה הישנה עשוי להסתבך ברגע שהתמחור בשוק ישתנה.

בענף מזהירים כי 2026 עלולה להפוך לשנת הצטיידות מוגברת, כשיבואנים וחברות ליסינג ינסו להקדים רכישות לפני התחולה של הנוסחה החדשה בינואר 2027. תרחיש כזה כבר נראה בעבר בענף הרכב בכל פעם שהתקרב שינוי מיסוי משמעותי: קפיצה במסירות ברבעון האחרון שלפני השינוי, ולאחריו ירידה חדה בביקושים.

בשלב זה עוד לא ידוע אילו יבואנים יחליטו לגלגל את ההתייקרות על הצרכנים ואילו יבחרו לספוג אותה, וגם הדיון על מס נסועה שידבר לתחליף כולל למיסוי הרכב, ממשיך להתגלגל ברקע.