טסלה חשפה ביום חמישי בערב את הדור הבא של מכונית הרודסטר, אחרי כמעט תשע שנים של הבטחות ודחיות. האירוע התקיים באתר הניסויים של ספייס-אקס במקגרגור שבטקסס, סמוך לעיר וייקו, ושודר בשידור חי לעיני מעריצים שחיכו לרגע הזה כבר מ-2017.
על הבמה עמדו מנכ"ל טסלה אילון מאסק, ראש העיצוב פרנץ פון הולצהאוזן וסגן נשיא להנדסת רכב לארס מוראבי. מאסק הבהיר שהמכונית שהוצגה היא זו שתגיע בפועל לכבישים, והבטיח שהייצור יתחיל ב-2028.
צילום: אילון מאסקהשיא של הערב היה הדגמה דרמטית: הרודסטר השתמש במניפות ובמדחפים כדי לטפס על רמפה הפוכה, להסתובב באוויר ולנחות ברכות בחזרה על הקרקע. בהמשך המכונית אפילו ריחפה מעל רכבי טסלה אחרים, כולל הסייברקאב, הסייברטראק, המשאית סמי, מודל Y ומודל 3, והכל בעודה בתנועה.
לפי הנתונים שהציגה החברה, המכונית הגיעה מאפס למאה קילומטרים בשעה בשנייה אחת בלבד במהלך ההדגמה. מאסק טען שהרכב מסוגל "פשוט להתרומם" ולבצע תמרונים כאלה בכל רגע שהנהג ירצה, ואף רמז שטסלה עשויה לנסות לקפוץ עם המכונית מעל קניון סנייק ריבר, אותו קניון המפורסם שבו ניסה אוול קניבל לקפוץ בטיל קיטור לפני עשרות שנים.
מוראבי פירט על הבמה את המערכת שמאחורי הקסם: הרודסטר מצויד בעשר פיות המחוברות ל-600 ליטרים של אוויר דחוס, שמרימים את המכונית ומסובבים אותה באוויר. לפי דבריו, ניתן למלא את מכל האוויר מחדש. טסלה ציינה שכל חלל פנוי ברכב ארוז במכלי לחץ מצופים בסיבי פחמן, במערכת שפותחה בשיתוף פעולה הדוק עם ספייס-אקס, חברת הטילים שמאסק עומד בראשה.
אבל מאחורי המחזה המרשים, נשארו הרבה שאלות פתוחות. מאסק לא נקב במחיר הסופי, לא פרסם טווח נסיעה מעודכן ולא חשף מהירות מרבית. הוא גם לא קבע מועד מדויק לתחילת הייצור מעבר להבטחה הכללית ל-2028, ולא הבהיר אם חבילת המדחפים תהיה חלק מהייצור הסדרתי או רק הדגמה חד פעמית.
מי שמחזיקים בהזמנות מאז 2017 עדיין מחכים בדיוק לפרטים האלה. בשבועות האחרונים פתחה טסלה מחדש את ההזמנות לרודסטר המחודש, תמורת מקדמה של 50,000 דולר בארצות הברית, בקנדה ובסין. למעוניינים בחבילת ה"דחף" המלאה, הכוללת את מערכת היניקה ומדחפי התאוצה, תידרש תוספת תשלום של 245,000 דולר נוספים תוך 10 ימים מההזמנה. מי שרוצה את גרסת "הרוקט" המלאה, הכוללת את מערכת הטיסה השלמה, יצטרך הזמנה אישית בלבד.
כדי להבין את גודל הדרמה, כדאי לזכור את ההיסטוריה. הרודסטר מהדור הבא הוצג לראשונה בנובמבר 2017 לצד המשאית החשמלית סמי, אז עם הבטחות למאיץ מאפס למאה קמ"ש ב-1.9 שניות, מהירות מרבית של יותר מ-400 קמ"ש וטווח של כ-1,000 קילומטרים בטעינה אחת. המחיר שנקבע אז עמד על 200,000 דולר לדגם הבסיסי, ו-250,000 דולר למהדורת המייסדים. הייצור תוכנן להתחיל כבר ב-2020, אבל אף אחד מהיעדים האלה לא התממש.
לאורך השנים דחתה טסלה את הפרויקט שוב ושוב, בזמן שהתמקדה בהגדלת ייצור מודל 3, השקת מודל Y, פיתוח הסייברטראק ולאחר מכן תוכניות הרובוטקסי ורובוט אופטימוס. גם ניסיון ההשקה שנקבע ל-1 באוקטובר נדחה בשבועיים בשל מזג אוויר סוער, מכיוון שהאירוע יכול להתקיים רק בחוץ.
מאסק עצמו לא מתעסק באשליות לגבי ההשפעה הכלכלית של הדגם. עוד ב-2023 הוא אמר שמדובר ב"עניין קטן" שלא ישפיע משמעותית על כספי החברה. אנליסט ממורנינגסטאר העריך שטסלה תמכור כ-2,000 רודסטרים בשנה בלבד, לעומת כ-1.6 מיליון כלי רכב שמסרה החברה בשנה שעברה. מניית טסלה סגרה את יום חמישי במחיר של 362.44 דולר, ירידה של כ-1.3 אחוזים, עוד לפני תחילת האירוע.
מאסק גם לא הסתיר שבטיחות אינה המטרה המרכזית של הרכב. בפודקאסט מוקדם יותר השנה הוא אמר שמי שבטיחות היא המטרה הראשונה שלו, לא צריך לקנות את הרודסטר, והוסיף שטסלה "תשאף פשוט לא להרוג אף אחד" במכונית הזו.
הדוח הכספי הרבעוני הבא של טסלה צפוי להתפרסם ב-21 באוקטובר, ויהיה המבחן האמיתי הקרוב לחברה, הרחק מהזוהר של רמפות ומדחפים. עד אז, הרודסטר נשאר בעיקר הצהרת כוונות מרשימה, ולא מכונית שאפשר לקנות בפועל.
עוד מהדיווחים
לפי engadget, כשנפתחה דלת הנהג של הרודסטר בהדגמה התגלה בתוכה רובוט אופטימוס יושב, אם כי מדובר היה באפקט מתוכנן לצורכי המופע בלבד. לפי cnbc, מייסד OpenAI לשעבר סם אלטמן לעג בעבר למאסק ברשת X על העיכובים הממושכים בהשקת הרודסטר, והציג צילומי מסך של הזמנתו ושל בקשת ההחזר הכספי שקיבל בחזרה.
השאלה הגדולה שנותרה פתוחה היא פשוטה: האם טסלה תעמוד הפעם בלוח הזמנים החדש, או שגם 2028 יהפוך לעוד תאריך שעובר בלי מכונית אחת שמגיעה לכביש.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה