4.3 מיליון מכוניות בריקול בסין: הבעיה שמפחידה את מאסק

טסלה היא זו שנפגעת הכי חזק. החברה של מאסק תזמן כמעט 3 מיליון רכבים, בעיקר מדגמי מודל 3 ומודל X, שנבנו בין מרץ 2019 לאפריל 2026. גם שיאומי (390 אלף רכבים), ליפמוטור (371 אלף), אקספנג (265 אלף), זיקר (93 אלף) והונגצ'י (4,000) נכנסות לרשימה. עוד כמה יצרניות סיניות פחות מוכרות, כמו צ'רי, דונגפנג ו-BAIC, גם הן חלק מהריקול.

אז מה הבעיה בעצם? טסלה הייתה הראשונה שהשיקה בעולם המודרני ידיות דלתות חשמליות נשלפות, במודל S כבר ב-2012. הרעיון היה לצמצם התנגדות אוויר ולחסוך באנרגיה, אבל ברוב המקרים זה בא גם עם ויתור על ידית פנימית קלאסית, שהוחלפה במתג קטן שלא תמיד קל למצוא.

הבעיה מתעצמת כשיש תאונה. אם המערכת החשמלית ברכב נכשלת, כמו שקורה בהתנגשות חזקה, הידיות פשוט לא נפתחות. במקרה כזה הנוסעים לא יכולים לצאת, וגם מי שרוצה לחלץ אותם מבחוץ נתקל בקיר. בדיוק זה מה שקרה בתאונה קטלנית שהתרחשה בסין עם רכב שיאומי, שם עוברי אורח לא הצליחו לפתוח את הדלתות כדי לחלץ נהג לכוד.

בעקבות אירועים כאלה, סין כבר לפני יותר משנה החלה לבחון את הנושא ברצינות. עכשיו הרשויות מחייבות את היצרניות להתקין תוויות אזהרה שיעזרו לנוסעים לזהות את הידיות ולדעת איך להפעיל אותן. במקביל, כל היצרניות יעדכנו את התוכנה של הרכבים מרחוק, כדי שהחלונות ייפתחו אוטומטית ברגע שהמערכת מזהה תאונה, גם אם הדלתות עצמן נתקעות.

סין לא מסתפקת בריקול. המדינה כבר קבעה שהחל מ-2027 ייאסר שימוש בידיות דלתות חשמליות מוסתרות בדגמים חדשים לגמרי. יצרניות יחויבו להתקין ידיות מכניות, גם בפנים וגם בחוץ, שיעבדו בלי חשמל בכלל. רכבים ותיקים יותר, כמו המודל 3 והמודל Y של טסלה, יקבלו פטור זמני עד סוף 2028.

גם בארצות הברית מתחילים להיכנס לעניין. הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים כבר פתחה בחקירה נגד מערכת הדלתות האלקטרוניות של טסלה, ואפילו שוקלת לקבוע תקן פדרלי חדש שיחייב מנגנון יציאה מהרכב שיהיה "ברור ונגיש" לכל נוסע. בטסלה כבר רומזים שהם מבינים שצריך לשנות משהו. ראש עיצוב הרכב של החברה, פרנץ פון הולצהאוזן, אמר שהחברה בוחנת פתרון שמשלב כפתור אחד גם לשחרור חשמלי וגם למנגנון ידני, גישה שלדבריו "נשמעת הגיונית מאוד".

מה עם ישראל? כאן זה מסתבך. הריקול הסיני לא מחייב בכלל את היצרניות לגבי רכבים שנבנו בתקן אירופי, וכאלה נמכרים גם בישראל. כלומר, למרות שהבעיה זהה טכנית, בישראל אין שום חובה רשמית לתקן את הרכבים. משרד התחבורה בארץ, כרגיל, לא ממהר לפעול בעצמו ומעולם לא הוציא ריקול עצמאי, גם כשמדובר בבעיות בטיחות שכבר טופלו בחו"ל.

בפועל, בכבישי ישראל נוסעות היום עשרות אלפי מכוניות עם בדיוק אותו סוג ידיות מסוכנות. מדובר בכ-20 אלף דגמי טסלה מודל 3, כ-11 אלף אקספנג G6 וכ-3,000 זיקר X. לזה מצטרפים גם דגמים אירופיים שהעתיקו את העיצוב הפופולרי הזה, בלי שום ריקול באופק בשלב זה.

נכון לעכשיו, מי שיש לו רכב מהדגמים שנזכרו ורוצה לוודא שהוא בטוח, כדאי שיבדוק מול היבואן המקומי אם צפוי עדכון תוכנה או תיקון וולונטרי. בינתיים, בעולם ממשיכים ללחוץ על היצרניות לחזור לפתרונות פשוטים ובטוחים יותר, גם אם זה אומר לוותר קצת על העיצוב העתידני שכולם כל כך אהבו.