רשות המסים פרסמה את הסקירה התקופתית לענף הרכב לשנת 2025, וממנה עולה תמונה שנראית סותרת במבט ראשון. מצד אחד, כ-290 אלף רכבי נוסעים נרשמו לתנועה בישראל במהלך השנה, שיא היסטורי שמהווה עלייה של כ-8.4% לעומת 2024. מצד שני, היבוא בפועל צנח בכ-25% באותה תקופה. איך זה יכול להיות?
התשובה טמונה בתזמון. יבואני הרכב מיהרו להקדים את היבוא לחודש דצמבר 2024, עוד לפני שהעלאות מסים נכנסו לתוקף בתחילת 2025. התוצאה: כשליש מהיבוא השנתי של שתי השנים גם יחד הגיע בחודש אחד בלבד. בינואר 2025, עם פתיחת השנה, נרשמו לתנועה למעלה מ-50 אלף רכבים, כולם ממלאי שנאגר מראש.
בפועל יובאו לישראל בשנת 2025 כ-250 אלף כלי רכב בסך הכל, מתוכם כ-240,200 רכבי נוסעים, ירידה של כ-26.3% ביחס לשנה הקודמת. גם הערך הכספי של היבוא נשחק: הערך השקלי הכולל של כלי הרכב שהגיעו ארצה הסתכם ב-23.6 מיליארד שקל, ירידה של כ-20.9% לעומת 2024. ברשות המסים מסבירים שהירידה נובעת משילוב של פחות כלי רכב וגם ממחירי יבוא נמוכים יותר, בעיקר בזכות הצפת השוק ברכבים חשמליים זולים מסין.
אחד השינויים הבולטים ביותר בשוק הוא הזינוק במכירות הרכבים ההיברידיים הנטענים, לצד נסיגה ברכבים החשמליים המלאים. בשנת 2025 נרשמו לתנועה 34,931 מכוניות פלאג-אין, לעומת 6,772 בלבד שנה קודם לכן, זינוק שהעלה את חלקן בשוק מ-2.5% ל-11.9%. לעומת זאת, מספר הרכבים החשמליים המלאים שנרשמו ירד מ-68,484 ל-58,696, וחלקם בשוק נסוג מ-25.4% ל-20%.
גם הרכבים ההיברידיים הרגילים, ללא תקע, רשמו עלייה משמעותית: 83,081 כלי רכב נרשמו לתנועה לעומת 62,937 בשנה שעברה, עלייה שהביאה את חלקם בשוק מ-23.4% ל-28.4%. בסיכום כולל, כלי רכב בעלי הנעה מתקדמת, חשמלית, היברידית או היברידית נטענת, היוו כ-60% מכלל הרכבים שנרשמו לתנועה ב-2025, לעומת כ-51% בלבד שנה קודם לכן.
סין היא השחקנית הדומיננטית מאחורי המגמה הזו. לפי נתוני רשות המסים, כ-96% מכלי הרכב ההיברידיים הנטענים שיובאו ב-2025 הגיעו מסין, וכך גם 88% מהרכבים החשמליים המלאים. בסך הכל, מתוך כלל רכבי הנוסעים שיובאו לישראל, חלקה של סין הגיע ל-37%, לעומת 30% מאירופה ו-30% משאר מדינות המזרח הרחוק. המחירים הזולים יחסית של הרכבים הסיניים נחשבים לגורם מרכזי בהרחבת השימוש בטכנולוגיות המתקדמות, גם חרף צמצום הטבות המס.
ואכן, בשנים האחרונות רשות המסים צמצמה בהדרגה את ההטבות לרכבים "ירוקים". כבר ב-2022 בוטלה הטבת המס לרכב היברידי רגיל, וב-2024 בוטלה גם ההטבה לרכב היברידי נטען. מס הקנייה על רכב חשמלי, שעלה בהדרגה לאורך השנים, הגיע ב-2025 לשיעור של 45%. למרות זאת, הביקוש לרכבים האלה רק המשיך לגדול, בעיקר בזכות המחירים הנמוכים של הדגמים הסיניים שמאזנים את עליית המס.
הדוח חושף גם מגמה ארוכת טווח ומטרידה יותר: היעלמותן ההדרגתית של המכוניות הזולות מהשוק הישראלי. בשנת 2015 היוו כלי הרכב בקבוצת המחיר הזולה ביותר, אז עד 106 אלף שקל, כ-22% מכלל הרכבים שנרשמו לתנועה. ב-2025, כשתקרת הקבוצה עמדה כבר על 117 אלף שקל, חלקן צנח ל-3.9% בלבד. שלוש קבוצות המחיר הנמוכות ביותר, שהיוו יחד 72% מהשוק ב-2015, מהוות היום רק 29% ממנו.
מעניין לציין שלמרות העלייה במס הקנייה, מחירי הרכבים החדשים נותרו יציבים יחסית במהלך 2025. לעומת זאת, בשוק המשומשות נמשכת שחיקה: בין אפריל 2023 ליוני 2025 ירדו מחירי הרכבים המשומשים ב-7.5%, בעוד מחירי הרכבים החדשים דווקא עלו ב-6.1% ומדד המחירים לצרכן עלה ב-8.9%. ברשות המסים מסבירים כי השיפור הטכנולוגי המתמיד ברכבים החדשים מכביד על ערכם של הרכבים הישנים יותר, שמתיישנים לא רק פיזית אלא גם מבחינת רמת האבזור והטכנולוגיה.
למה זה חשוב
הנתונים מראים שלמרות העלאות מס הקנייה, מחירי הרכבים החדשים כמעט לא עלו בזכות הצפת השוק ברכבים סיניים זולים, מה שמשפיע ישירות על כיסם של צרכנים ישראלים שרוכשים רכב חדש. במקביל, מי שמחזיק ברכב משומש רואה את ערכו נשחק, שכן השיפור הטכנולוגי המתמיד ברכבים החדשים מוריד את שווי השוק של הרכבים הישנים.
הנתונים למחצית הראשונה של 2026 מצביעים על המשך המגמה: חלקם של רכבי הפלאג-אין טיפס ל-24.4% מהרישום לתנועה, בעוד חלקם של הרכבים החשמליים המלאים ירד ל-11.3%. יחד עם ההיברידיים הרגילים, רכבים בעלי הנעה מתקדמת מהווים כבר קרוב ל-70% מהשוק. רשות המסים מתכננת לעדכן את נוסחת המיסוי הירוק ב-1 בינואר 2027, כדי להתאים את חישוב רמות הזיהום להתקדמות הטכנולוגית ולמנוע שחיקה בלתי מבוקרת של מס הקנייה הממוצע. במקביל, בשל הבחירות לכנסת הצפויות ב-27 באוקטובר 2026, הוראות שעה מסוימות בתחום המיסוי יוארכו אוטומטית עד 10 בפברואר 2027.
שוק הרכב הישראלי ממשיך לעבור מהפכה שקטה, כאשר הרכבים הסיניים וההנעות המתקדמות הופכים לנורמה, חרף עלייה עקבית בנטל המס.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה