איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות הכריז היום (חמישי) על סכסוך עבודה בחברת התעופה ארקיע. הסיבה: מהלכי התייעלות וצמצום בכוח אדם שמקדמת ההנהלה באופן חד-צדדי, ללא הידברות עם נציגות העובדים. ההכרזה מגיעה בשיא אחד המשברים החריפים בתולדות החברה, כשברקע ניצבים הפסדים כספיים כבדים ומאבק על עתיד הבעלות.
לפי הטענות, ארקיע צברה מתחילת 2026 הפסדים המוערכים ביותר מ-30 מיליון דולר, כשהערכות אחרות מדברות על הפסד שנתי של 30 עד 40 מיליון דולר ואף יותר. התייקרות הדלק הסילוני והוצאות תפעול גבוהות הכבידו משמעותית על מצבה הכלכלי של החברה. מדובר בחברה פרטית, כך שהנתונים מבוססים על הערכות ענפיות ולא על דוחות כספיים פומביים. כחלק מצעדי ההתייעלות שכבר ננקטו, הופסקו הטיסות בקו תל אביב-לונדון עד ה-12 בדצמבר.
העובדים, המחזיקים כיום בכ-20% ממניות ארקיע באמצעות תאגיד העובדים, טוענים כי ההנהלה מקדמת מהלכים בעלי השלכות דרמטיות על עתידם התעסוקתי ועל תנאי העבודה שלהם, ובהם ביטול קווים. לטענתם, הצעדים הללו מעלים חשש ממשי להידרדרות החברה לכדי חדלות פירעון.
הטענה המרכזית של העובדים נוגעת לכך שלמרות קיומה של עסקת מכירה שנמצאת, לדבריהם, בשלבים מתקדמים ועשויה לסייע משמעותית לחברה, בעלי השליטה, האחים נקש, אינם מקדמים אותה. ההסתדרות מציינת כי מדובר בשיקולים שאינם מובנים לעובדים, וכי המשך ההתנהלות הזו משאיר את עתיד החברה ועובדיה באוויר.
סגן יושב ראש איגוד עובדי התחבורה, עורך הדין ניר אייזנברג, תקף בחריפות את בעלי השליטה. "אם האחים נקש אינם מעוניינים עוד להחזיק בארקיע, הגיע הזמן להשלים את מכירת החברה ולהעביר אותה לידיים של בעלים שמאמינים בעתידה", מסר. לדבריו, "לא ייתכן שהמהלכים שמוביל אבי חורמרו, מטעם בעלי השליטה, יותירו מאות עובדים ובני משפחותיהם בחוסר ודאות מתמשך". אייזנברג הוסיף כי "עובדי ארקיע אינם כלי במשא ומתן ואינם קלף מיקוח. מאחורי החברה עומדים מאות עובדים, משפחות וציבור נוסעים שלם. ההסתדרות לא תאפשר להפוך את עובדי ארקיע לבני ערובה של מאבקי בעלות".
הכרזת סכסוך העבודה מגיעה ימים ספורים אחרי שבעלי השליטה נסוגו מתוכנית הזרמת הון שעוררה עימות חריף מול העובדים. אותה תוכנית הייתה אמורה לדלל משמעותית את החזקות תאגיד העובדים במניות החברה. בעקבות הנסיגה, איום השביתה המיידי שעמד על הפרק הוקפא, וסוכם כי הצדדים יבחנו חלופות מוסכמות להזרמת הון חיצוני. אלא שכעת, ימים בודדים אחר כך, המחלוקת עברה למישור אחר: תוכניות ההתייעלות וסוגיית מכירת החברה למשקיע חדש.
בתקופה האחרונה עלו כמה שמות של רוכשים פוטנציאליים לארקיע. חברת ישראייר אישרה כי קיבלה פנייה לבחינת רכישת ארקיע, ובמקביל נבחנה גם אפשרות מצד קבוצת משקיעים פרטיים. יש לציין כי עסקה כזו, אם תתקדם, צפויה לעמוד בפני בחינה משמעותית מצד רשות התחרות. מתחילת השנה ועד ספטמבר החזיקה ארקיע בכ-10.7% מתנועת הנוסעים הבינלאומית בנתב"ג, לעומת כ-11.7% לישראייר. בטיסות הפנים מחזיקות שתי החברות יחד בכ-97% מהפעילות, נתון שהופך כל חיבור עסקי ביניהן לרגיש במיוחד מבחינה תחרותית.
הניסיון למכור את ארקיע לא החל השבוע. במשך תקופה ארוכה נוהלו מגעים עם מספר משקיעים פוטנציאליים, בהם עזרא אונגר ואליוט זמל, ונבחנה גם האפשרות למכור את החברה לגורמים מתוך ענף התעופה עצמו, ובהם ישראייר ואל על, אך אף אחת מהחלופות הללו לא הבשילה לכדי עסקה בפועל.
בתזמון רגיש במיוחד, שעות ספורות לאחר הכרזת סכסוך העבודה, הודיעה משפחת נקש כי היא מוכרת את השליטה בארקיע לאחר כעשרים שנה בהן שלטה בחברה. האחים רפי, ג'ו ואבי נקש חתמו על הסכם להכנסת קבוצת משקיעים חדשה, הכוללת את כידן דהרי וירון אדיב, בעלי חברות הנדל"ן המניב ישפרו ותנופורט, לצידם יריב לרנר, יושב ראש ומבעלי קבוצת נגב (נגב קרמיקה), ועינב אדיב-ברר, אשת עסקים ובעלת מרכזים רפואיים. קבוצת המשקיעים צפויה להזרים לחברה עשרות מיליוני דולרים ולהפוך לבעלת השליטה בה. פרטי העסקה המדויקים, לרבות שוויה ושיעור האחזקות של כל אחד מהרוכשים, טרם פורסמו, וגם תנאי השלמתה המלאים לא נחשפו בשלב זה.
את המהלך מטעם משפחת נקש הוביל אבי חורמרו, מנכ"ל קבוצת נקש, שמונה על ידי האחים לנהל את הליך הבראת החברה, ועמד מאחורי גיבוש ההסכם המביא לראשונה מזה שני עשורים בעלי שליטה חדשים לארקיע. מהקבוצה הרוכשת נמסר כי בכוונתה להשקיע בחברה לטווח ארוך, וכי "ארקיע היא מותג ותיק עם צוות עובדים מקצועי ומסור, ואנחנו נכנסים לחברה מתוך מחויבות ארוכת טווח. ההשקעה שלנו נועדה לייצב את החברה, לחזק את פעילותה ולהבטיח את המשך פעילותה לטובת עובדיה, נוסעיה והמשק הישראלי".
שישה ימים קודם לכן, ב-6 בנובמבר, שיגר יושב ראש דירקטוריון תאגיד עובדי ארקיע, אבי אדרי, איגרת חריפה לעובדי החברה. באיגרת טען אדרי כי קבוצת נקש מתכוונת לקדם מהלך שיביא לחיסול תאגידי העובדים ולפגיעה במעמדם כשותפים עסקיים בחברה. הוא אף הזהיר מפני נקיטת צעדים משפטיים וארגוניים, וציין כי ההסתדרות פועלת לקידום ההכרזה על סכסוך העבודה שאכן יצאה לפועל היום.
מחברת ארקיע נמסר בתגובה: "אנו מאשרים את קבלת הודעת ההסתדרות בדבר הכרזה על סכסוך עבודה. חשוב להבהיר כי פעילות ארקיע נמשכת כסדרה, כלל הטיסות מתקיימות בהתאם ללוח הזמנים המתוכנן, ואין בשלב זה כל השפעה על פעילות החברה או על השירות לנוסעים". בחברה מבקשים להרגיע את הנוסעים ולהבהיר כי בשלב הנוכחי אין שינוי מעשי בלוחות הזמנים.
עוד מהדיווחים
לפי ביזפורטל, בענף הוערך בעבר שארקיע עשויה להזדקק להזרמה של עשרות מיליוני דולרים כדי לייצב את פעילותה. לפי פספורט ניוז, דוברות ארקיע אישרה את ההודעה על הכרזת סכסוך העבודה ב-12 בנובמבר. לפי ביזפורטל, חלק מהאפשרויות לרכישת החברה נמצאות בשלבים מוקדמים יחסית ודורשות בדיקות נאותות, מימון ואישורים.
למה זה חשוב
ארקיע כבר מוכרת כרטיסים לעונת 2027, כך שעיכוב בפתרון המשבר עשוי להשפיע ישירות על נוסעים שכבר הזמינו טיסות. אפשרות לשביתה בחברת תעופה פרטית עלולה לפגוע בזמינות טיסות פנים וחו"ל לצרכנים הישראלים, במיוחד לנוכח חלקה הנכבד של ארקיע בתעבורה בנתב"ג ובטיסות הפנים.
הכרזת סכסוך העבודה מאפשרת לעובדים להתקדם לצעדים ארגוניים נוספים בהתאם למסגרת הקבועה בדיני העבודה, ובכפוף לתקופות הצינון הנדרשות בחוק. עבור חברת תעופה, האפשרות לנקיטת צעדים כאלה מגיעה בעיתוי רגיש במיוחד: ארקיע כבר מוכרת כרטיסים לעונת 2027, מתמודדת עם הוצאות תפעול גבוהות וזקוקה במקביל לשכנע משקיעים פוטנציאליים כי הפעילות שלה ניתנת לייצוב. השאלה המרכזית שעומדת כעת על הפרק היא האם בעלי השליטה יבחרו להשלים מהלך מכירה, יזרימו הון בעצמם, או שהמשבר יחריף לכדי שביתה בפועל שתשפיע ישירות על הנוסעים.
ההסתדרות ובעלי השליטה בארקיע ניצבים כעת בעימות שעשוי להכריע את עתיד החברה, כשההמשך תלוי בשאלה אם תתקדם עסקת מכירה או שהצדדים יחליקו לעבר שביתה ממשית.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה