חברת התעופה ארקיע, ההסתדרות וועד הטייסים חתמו על הסכם קיבוצי חדש ומקיף שיחול על כ-70 טייסי וטייסות החברה ויהיה בתוקף עד שנת 2028. ההסכם, שנחתם לאחר משא ומתן ממושך, כולל שורת שיפורים בתנאי השכר והרווחה, ומגיע בדיוק כשארקיע מרחיבה את צי המטוסים שלה ונכנסת לקווים ארוכי טווח חדשים.
מבחינת התוכן הכלכלי, ההסכם כולל העלאות שכר רוחביות, הגדלת רכיבי הוותק, שיפור בתעריפי שעת הטיסה, הרחבת בסיס ההפרשות הסוציאליות, ושיפור בתנאי הסימולטורים, האש"ל והשהיות. בנוסף הורחבו מנגנוני הפיצוי והמאיצים. אלו לא פרטים שוליים: בענף שבו השכר בנוי משכבות רבות של רכיבים, שינוי בתעריף שעת הטיסה או בבסיס ההפרשות הסוציאליות יכול להשפיע על ההכנסה הכוללת באופן משמעותי יותר ממה שנשמע בשורת הכותרות.
מעבר לממד הכלכלי, ההסכם כולל גם סעיפים הנוגעים לאיכות החיים של הטייסים. סוכם על הקטנת מכסות ימי ההצבה ועל הרחבת הגמישות בסידור העבודה החודשי. בענף שבו טיסות לילה, שהיות בחו"ל וכוננויות הן שגרה, מדובר בשינוי שיש לו ערך מעשי ממשי לטייסים שמנסים לתכנן חיים מחוץ לקוקפיט.
מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ, הסביר את ההקשר הרחב: "ארקיע נמצאת בעיצומה של תנופת צמיחה והגשמת התוכנית האסטרטגית של החברה. במהלך השנה האחרונה הצטיידנו בשלושה מטוסי איירבוס A320 נוספים, ואנו נערכים לקליטת שני מטוסי איירבוס A330 נוספים שיופעלו על ידי צוותי ארקיע". לדבריו, ההסכם הוא "השקעה באנשים שלנו", שתאפשר לחברה "להמשיך ולהוביל את התעופה הישראלית בשנים הקרובות".
הרחבת הצי שברלוביץ מתאר אינה סמלית. מטוסי A330 מיועדים לטיסות ארוכות טווח, וארקיע כבר השיקה קו להאנוי, פועלת בקו לניו יורק, והכריזה על יעדים חדשים לקיץ 2026 כולל פוקט, מלאגה, איביזה ווילנה, לצד הפעלת מחלקת פרימיום חדשה בחלק מהקווים. מטוסים רחבי גוף, קווים ארוכים ומחלקות פרימיום הם עולם אחר לגמרי מטיסות קצרות לאירופה: הם דורשים הכשרות ספציפיות, ניסיון, ותנאים שמצדיקים את ההשקעה בהכשרה.
זה המקום שבו ההסכם הקיבוצי הופך ממסמך עבודה לכלי אסטרטגי. חברה קטנה יחסית שמתרחבת במהירות לא יכולה להרשות לעצמה עזיבה של טייסים מנוסים, במיוחד כשהתחרות על כוח אדם בענף גוברת. בשוק שבו חברות כמו TUS IL החדשה מגייסות טייסי A320 מנוסים, ואל על וישראייר מרחיבות גם הן פעילות, הסכם קיבוצי עד 2028 נותן לארקיע ודאות תפעולית ומסגרת ברורה לשנות הצמיחה הקרובות.
מצד ההסתדרות, עורך הדין אייל ידין, יו"ר איגוד עובדי התחבורה, אמר כי "ההסכם מבטא שותפות אמיתית בין העובדים להנהלת החברה, מעניק לטייסים תנאי העסקה מתקדמים ויציבות תעסוקתית, לצד מתן מענה לצורכי החברה בתקופה של צמיחה". גיא כלב, יו"ר ועד הטייסים בארקיע, הוסיף שמדובר בהסכם שהגיע לאחר "משא ומתן ממושך", ותלה קרדיט גם לחברי הוועד ולהסתדרות על "העבודה המשותפת".
חשוב להבין שההסכם הזה מגיע בהקשר רחב יותר של ענף התעופה הישראלי. מאז אוקטובר 2023 עברו החברות הישראליות תקופה קשה: ביטולי טיסות, סגירת מרחבים אוויריים, חברות זרות שהשעו קווים לישראל, ועומס גדול על המפעילים המקומיים שנאלצו לשאת חלק ניכר מהפעילות האווירית של ישראל. כעת, כשהביקוש מתחיל לחזור, ארקיע צריכה להיות מוכנה עם מערך אנשים יציב.
ההסכם הקיבוצי החדש נותן לארקיע יתרון חשוב: ודאות. הן מנהלי החברה והן הטייסים יודעים מה הכללים עד 2028, מה שמאפשר לשני הצדדים לתכנן קדימה. בענף שבו אי-ודאות היא הנורמה, זו לא עובדה שאפשר לזלזל בה.
ארקיע צפויה לקלוט את שני מטוסי ה-A330 הנוספים בחודשים הקרובים, כשבמקביל תמשיך להרחיב את רשת הקווים שלה ליעדים ארוכי טווח נוספים.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה